ВВС Израиля — считаются одними из лучших в мире


С 1960-х годов военно-воздушные силы Армии обороны Израиля (ВВС Израиля) играют центральную роль в обороне страны.

ВВС Израиля
ВВС Израиля. Фото: из открытых источников.

Способность израильских ВВС обезопасить поле боя и гражданское население от вражеских воздушных ударов позволила ЦАХАЛу вести бой с огромным преимуществом. В то же время IAF продемонстрировала стратегический успех, проводя атаки на ключевые объекты на значительном расстоянии.

Доминирующее положение IAF стало возможным благодаря эффективной подготовке кадров, слабости ее противников и гибкому подходу к проектированию и закупкам. На протяжении многих лет израильтяне испробовали различные стратегии пополнения своих военно-воздушных сил истребителями, включая закупки у Франции, закупки у Соединенных Штатов и строительство самих самолетов. Похоже, израильтяне договорились о комбинации двух последних, что имеет большой успех.

Ранняя технологическая база Израиля:

К концу 1950-х годов Израиль установил отношения с рядом стран, в первую очередь с Соединенным Королевством и Францией, в области передачи оружия. Отношения с Францией в конечном итоге расцвели, что привело к передаче высокотехнологичной военной техники, включая истребители «Mirage» (а также значительной технической помощи для ядерной программы Израиля). Эти истребители «Mirage» составили ядро ВВС Израиля в ходе Шестидневной войны 1967 года, в ходе которой Израиль в первые часы конфликта в значительной степени уничтожил военно-воздушные силы своих противников.

Однако в 1967 году Франция ввела эмбарго на поставки оружия Израилю, в результате чего Иерусалим оказался в затруднительном положении. ЦАХАЛу нужно было больше солдат, а также искать возможности, которые «Mirage» не мог предоставить, включая нанесение наземных ударов средней дальности. В этих условиях израильтяне приняли проверенную временем стратегию брать только то, что им нужно.

В дополнение к имеющимся у них воздушным судам израильтяне получили технические чертежи «Миражей» в результате шпионажа (возможно, при поддержке некоторых французских властей). Результатом проекта стали два истребителя — «Nesher» и «Kfir» израильской аэрокосмической промышленности (IAI). Во втором использовались более мощные американские двигатели, и в течение некоторого времени он служил основным истребителем ВВС ЦАХАЛа.

Оба самолета успешно экспортировались: «Nesher» использовался в Аргентине, а «Kfir» — в Колумбии, Эквадоре и Шри-Ланке.

Эти инвестиции способствовали развитию израильского аэрокосмического сектора, что имело серьезные последствия для остальной экономики Израиля. Значительные государственные инвестиции в военно-техническое развитие не всегда стимулируют более широкие инновации в области гражданских технологий. В данном случае, однако, государственные инвестиции обеспечили ключевую опору для скорейшего развития израильского сектора гражданских технологий. Для многих успех «Kfir» означал, что Израиль мог бы действовать самостоятельно в области аэрокосмических технологий, избавляясь от необходимости полагаться на иностранного спонсора.

Тем не менее Израиль продолжает вкладывать значительные средства в иностранные самолеты. ЦАХАЛ начал приобретать F-4 Phantoms в конце 1960-х годов, а F-15 Eagles — в середине 1970-х годов. Прибытие последнего в Израиль непреднамеренно спровоцировало политический кризис, поскольку первые четыре самолета приземлились после начала субботы. Последовавшая за этим полемика в конечном итоге привела к свержению первого премьерства Ицхака Рабина. Но многие в Израиле, все еще поддерживаемые относительным успехом «Kfir» и надеющиеся на дальнейшее развитие высокотехнологичного сектора Израиля, считают, что страна может стремиться к развитию собственного истребителя.

Как и в СССР и США, ВВС ЦАХАЛа считали, что сочетание истребителей высокой / низкой мощности наилучшим образом удовлетворяет его потребности. Это привело к разработке легкого многоцелевого истребителя «Lavi», который мог бы дополнить F-15 «Eagle», которые Израиль продолжал приобретать у Соединенных Штатов. «Lavi» заполнили нишу, в которой F-16 Viper в конце концов займет доминирующее положение. Она включала некоторые системы, лицензированные США, и внешне напоминала F-16 с другой конфигурацией крыла.

Но военно-техническая среда изменилась. Разработка «Lavi» с нуля (или практически с нуля) потребовала огромных государственных инвестиций для самолетов, которые имели незначительные, если таковые вообще были, преимущества перед готовым F-16. Кроме того, Соединенные Штаты гораздо серьезнее, чем Франция, относятся к мерам экспортного контроля и располагают гораздо более сложным набором инструментов для обеспечения их соблюдения. Несмотря на первоначальный оптимизм по поводу перспектив экспорта «Lavi», израильтянам вскоре стало очевидно, что Соединенные Штаты не допустят широкого экспорта истребителя, включающего значительные американские компоненты. Тот факт, что «Lavi» непосредственно соперничали бы с F-16, только усугубил бы проблему.

В августе 1987 года израильский кабинет министров ликвидировал «Lavi», что вызвало протесты со стороны IAI и инженеров, связанных с этим проектом. Тем не менее, политические усилия по возрождению самолета провалились, и в конце концов Израиль приобрел большое количество самолетов F-16. Однако в последствии своего существования «Lavi» помогли уничтожить перспективы экспорта Raptor F-22; из опасений, что Израиль поделился технологиями «Lavi» (и, следовательно, F-16) с китайцами (ведущими к J-10), Конгресс США запретил экспорт Raptor F-22. Это решение помешало Израилю и ряду других заинтересованных покупателей приобрести Raptor и, несомненно, сократило общий срок его эксплуатации.

Альтернативы:

Вместо того чтобы продолжать использовать свои собственные истребители, Израиль в последнее время предпочитает значительно модифицировать самолеты, которые он покупает у Соединенных Штатов. И F-15I «Thunder», и F-16I «Storm» были существенно модернизированы, чтобы оптимизировать их для нужд израильской армии. Оба самолета увеличили дальность полета и усовершенствовали авионику, что позволило ЦАХАЛу эффективно вести боевые действия на большом расстоянии от своих баз. F-15I, вариант ударного орла F-15E, является наиболее важной ударной платформой ВВС Израиля для нанесения ударов на большие расстояния. Израильские ВВС уже предприняли шаги по повышению пригодности совместного ударного истребителя F-35 для израильской ВВС, включая усовершенствованные модификации программного обеспечения.

Несмотря на отсутствие крупного проекта по созданию истребителей, IAI продолжает добиваться больших успехов. IAI успешно развивается в области разработки и экспорта комплектующих для отечественного и экспортного применения, включая боеприпасы и авиационную электронику. IAI — также вышел на рынок беспилотных летательных аппаратов, с большим успехом как в Израиле, так и за рубежом. И, несмотря на провал «Lavi», высокотехнологичный оборонный сектор Израиля успешно справляется с поставленной задачей, это окажет существенное влияние на гражданскую экономику. Такова цель государственной промышленной политики Израиля: обеспечить инвестиции в высокотехнологичные инновации, способствующие как обороне страны, так и экономическому росту.

Нынешняя аэрокосмическая стратегия Израиля зависит от того, насколько прочны отношения с Соединенными Штатами. Это касается как доступности платформ, так и постоянного взаимного технологического развития. К счастью для Израиля, есть мало оснований полагать, что этот аспект американо-израильского альянса в ближайшее время развалится. Озабоченность по поводу безопасности F-22 остановила экспорт Raptor, но не повлияла на общие отношения.

И даже если случится невообразимое, и Израилю придется обратиться к другим странам за партнерством, не относящимся к США, опыт израильской промышленности в разработке компонентов и систем поддержки означает, что у страны не будет мало времени для их поиска.


‡агрузка...